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集團公司總經理齊樹平在創新創效推進會上的講話
日期:2019/5/21    來源單位:邢臨高速   作者:   點擊數:679      [打印]

同志們:

這次會議的主要目的有三個。一是以習近平總書記關于經濟高質量發展、科技創新系列重要論述為指導,進一步貫徹落實省委、省政府有關三深化三提升總體部署,以及省總工會鼓勵基層職工創新有關精神,總結2018年以來的創新創效工作,部署下一步重點任務。二是加強橫向交流。通過現場觀摩、會議交流,大家在思想意識、工作思路與創新舉措上互相啟發、互相借鑒。三是總結推廣一批可復制的創新成果。在2018年工作基礎上,一年一個臺階、一步一個腳印,推動集團高速運營管理真正上水平、持續見實效。

上午,我們先后到京石高速保定收費站、定興養護工區、涿州主線站,觀摩了光伏發電、固體電蓄熱供暖等項目,13家單位現場展示了創新創效成果84項。剛才,京石、邢臨、保滄、張石、衡德、唐津、中電建冀交公司7家單位也分別做了交流發言,希望大家認真學習借鑒他們的經驗。瑞君同志就高速公路智慧化、集約化養護講了很好的意見,為下一步養護技術創新、管理創新指明了方向,這些都體現了集團公司領導班子的總體要求。省總張書華副主席對集團創新創效工作提出了新的希望和更高要求,大家要認真學習領會,不折不扣地抓好落實。

下面,我講四個方面的意見:

一、充分肯定去年以來的創新創效工作 

一年多來,交投集團認真貫徹落實習近平總書記關于經濟高質量發展、科技創新系列重要論述,結合省委、省政府先后部署開展的“雙創雙服”、“三深化三提升”活動,扎實推進創新創效工作,取得了明顯成效。

一是效益理念深植人心。思想閥門打不開,就不會有大格局,更不會有大提升,這是制約企業發展的根本所在。一年多來,結合創新創效,通過狠抓目標管理,實行明責問效,大家的企業思維、市場化理念明顯增強。做企業就是要堅持效益為王,就是要精經營、善管理、勇創新,就是要通過創新經營來實現降本增效。大家在這些方面深化了認識、達成了共識,這是我們最大的進步,也為持續推動創新創效、促進更高質量發展奠定了思想基礎

二是創新成果亮點紛呈。2018年創新創效成果共計81項,其中管理創新16項,軟件技術創新14項,設施設備創新51項。集團公司已匯編形成推廣名錄印發給了大家,其中23項被集團工會授予優秀職工“五小”創新成果獎。衡德公司改進生產工藝,充分利用廢舊報紙、紙箱等在混凝土中摻加紙漿,實現了護欄立柱反光柱帽批量生產,形成了專業機械化作業,每個柱帽生產成本僅17元,全線76.3km安裝到位,共4.5萬個,比傳統產品節省資金69.7萬元,若在集團所有路段推廣,僅此一項就可節省上千萬元。唐津公司建設高速公路運行智能監測系統,實現特殊事件自動報警、斷面流量檢測統計、道路通行分析等功能,準確率達95%以上。京張公司率先推行貨車不停車計重系統,專門研發ETC抓逃軟件,對黃牌一型、牌車不符、車型不符等逃費行為精準打擊,累計查獲逃費車輛28輛次,追繳逃漏費11.5萬元。沿海公司推出財務可視對講系統、手機視頻監控APP系統、業務知識手機考試系統、入口移動語音提示系統等20余項創新發明。中電建冀交公司邢邯段創新機電運維管理平臺,接入設備2700余個,均擁有專屬二維碼或電子標簽,可快速查看維修歷史以及當前運行狀態,實現了精細化管理。保津公司成立了“保暢創新工作室”,合理布設了ETC復式車道提高通行效率。智能公司研發的“尚高速”非現金支付、無感支付系統在保定北收費站測試成功。

三是創收增效突破百億。集團上下緊盯年度收入目標不放松,頂住內外壓力,克服各方面不利因素,想方設法保安全、保暢通、保任務,2018年實現通行費收入102.02億元,首次突破百億元大關。集團公司加強組織調度,建立了預警督導、月通報和示警約談3項機制,經歷23個數據觀測周期,向各單位發布預警218次,約談下屬單位領導班子4次,累計形成收入分析及應對措施報告84份。保滄、邢臨率先推行“會員積分制”,為會員提供路況信息推送、積分兌換、免費拖車等系列專享優惠服務。目前,保滄微信平臺關注人數近4萬人,開發聯盟商戶41家,注冊會員1.2萬人,車流量同比增長4%,服務區經營業績同比增長11%。邢臨微信平臺關注人數2.7萬人,銅牌以上會員4518人,與7家單位簽訂合作協議,實施5個月,會員車輛繳費次數增長2.47%,同比收費額增長895.7萬元。保阜公司對過往車輛進行精準數據分析,理清流量流向,通過精準施策,2018年增加車流量17%。唐津、邢臨等單位深入推進“路警一體化”機制,縮短惡劣天氣封路時間,共計增加車流量17.7萬輛,增加收入678.6萬元。石青公司通過出入口車輛大數據排查比對,聯合公安部門破獲了我省有史以來逃費車輛最多、涉案金額最大、有組織大范圍的逃費案件,共發現逃費車輛284輛,累計逃費675次,可追繳逃費近300萬元。

四是降本節支多措并舉。張石公司通過優化工程設計方案,節省養護投資3415萬元。京石、承秦、唐津、保阜等公司推行長周期“路況檢測+設計”總承包模式,降低養護成本共計3000余萬元。推進集約化管理,對融雪劑、護欄板、車牌識別攝像機、收費專用鍵盤等大宗物資進行集中采購,節約費用共計487萬元。承秦公司組織養護工區自行生產邊溝蓋板等預制件,可節約養護成本729.7萬元。京石公司采用“固體電蓄熱供暖”技術替代傳統供暖方式,平均每平米采暖費用24.12元,相對于燃氣鍋爐、多聯機空調、電熱地板等方式每平米分別節約21.28元、25.88元、60.88元。唐津公司與生物燃料生產廠家對接,回收利用紫穗槐,每年節約經費15萬元。遷曹公司智慧節能供配電系統,按設備實際需求供電,避免不必要浪費。

五是資源挖潛邁開步伐。京石公司在主線站及保定收費站互通圈內開發光伏發電項目,利用閑置用地43.5畝,裝機容量共計1130千瓦,在解決自身用電需求的同時,年產生效益共計101萬元。邢臨公司并網發電每年創效22萬元,養護工區閑置庫房租賃收入3.7萬元。保津公司通過租賃辦公樓寫字間,收費站機房、場地等,每年增收11.7萬元。唐津公司租賃養護工區外荒地、取土坑等閑置資源,年租金5.8萬元。祿發公司聯合路段公司、地方政府開展“地方文化、地方特產上高速”活動。張石、承秦、沿海等單位積極探索“高速+”模式,與沿線周邊企業、旅游景點、當地政府等簽訂合作框架協議。張石公司推進“高速+旅游”,和8家大型旅游景區和企業簽訂戰略合作協議,獲取客戶需求17項。曲港公司結合安國“藥都”市場優勢以及藥膳大會契機,推動“高速+藥企”合作模式,積極尋找潛在客戶。

為使創新創效取得實實在在的成效,各單位積極發揮黨群組織作用,扎實開展了基層黨組織領導力測評、勞動和技能競賽、企業文化建設、黨風廉政建設等工作。總體上看,干部職工隊伍昂揚奮進,崇尚實干、開拓創新已經成為鮮明風尚,省委省政府倡導的“三深化三提升”活動正在交投集團層層深入,并陸續收到成效。

二、全面客觀審視經營管理情況 

會前,集團公司就2018年和2019年一季度各路段經濟效益情況進行了統計分析。我們從通行費收入、路費征收成本、日常養護成本、盈利情況四個方面,曬一曬各路段的“體檢單”。

一看通行費收入。2018年實現通行費收入102.02億元(不含稅收入)。折合單車道每公里通行費收入134.15萬元,其中高于集團平均水平的有:唐津、保津、沿海、石青、保滄、保阜、京張、邢臨。其他單位低于平均數,依次為張石、京石、衡德、承秦、遷曹。

今年一季度折合單車道每公里通行費收入27.33萬元,其中高于集團平均水平的有:唐津、保津、沿海、保滄、京張、石青。其他單位低于平均數,依次為京石、邢臨、保阜、衡德、張石、曲港、承秦、遷曹。

二看路費征收成本。2018年,我們的征收成本(扣除人工成本和折舊攤銷)1.77億元,人均2.69萬元。其中低于人均路費征收成本的有:保滄、沿海、衡德、石青、邢臨、唐津。其余路段高于集團平均水平,依次為張石、保阜、京石、保津、承秦。

今年一季度征收成本0.27億元,人均0.45萬元。其中低于集團平均水平的是:保滄、張石、沿海、保阜、京石、邢臨、石青,其他高于平均水平,依次是曲港、遷曹、衡德、保津、京張、唐津、承秦。 

三看日常養護成本。2018年日常養護成本2.35億元,折算單公里成本由低到高依次為,遷曹、京石、衡德、京張、張石、保滄、保阜、承秦、保津、沿海、唐津、邢臨、石青。

今年一季度,日常養護成本0.33億元,折算單公里成本由低到高依次為,遷曹、衡德、石青、保滄、京石、曲港、京張、承秦、保阜、沿海、保津、邢臨、張石、唐津。

四看盈利情況。2018年,合資合作高速公路公司除遷曹、曲港剛通車運營外均實現盈利。全資公司除邢臨、沿海盈利外,其余路段均虧損。

今年一季度合資合作公司利潤總額由高到低依次是:京石、保津、唐津、保滄、京張、石青、遷曹、曲港。全資高速公路公司由高到低依次是:邢臨、沿海、衡德、承秦、保阜、張石。

通過這些情況對比,我們要清醒認識,認真思考,并積極改進工作。一是雖然一年多來創新創效取得不少成績,但總體反映出各路段工作極不平衡,工作深度、廣度上都需要進一步加強。二是部分路段車流量較低,主動作為、引車上路的需求更加迫切,空間還較大。三是各路段要主動加強自我“體檢”,看清收入低的原因是什么,成本高在哪些方面,拿出針對性的改進措施。

三、正確認識面臨的形勢與壓力

習近平總書記強調,“創新是引領發展的第一動力。抓創新就是抓發展,謀創新就是謀未來。不創新就要落后,創新慢了也要落后?!?/span> 什么是企業家?管理學大師德魯克說,企業家是對變化極其敏感,而且能夠把變化變為機會的人。在今年中國商界木蘭年會上,近百位企業家參加論壇并達成共識,誰能夠看準方向、形成準確判斷,誰就能在未來的市場競爭中立于不敗之地。這些思想對我們都很有啟發,我們一定要看清高質量發展的大勢、日新月異的創新大勢,做到搶抓機遇、順勢而為。

(一)交通產業轉型升級已經時不我待。我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段,推動物聯網、云計算、大數據、人工智能等新一代信息技術創新應用,實現與經濟社會發展深度融合,成為全領域、全行業的思想共識與行動自覺。今年國務院《政府工作報告》提出智能+”,互聯網新技術從消費端向產業端遷移升級。春節后上班第一天,省委、省政府即刻部署“三深化三提升”活動,其中第一項內容就是深化“雙創雙服”,全面提升高質量發展水平。今年全省交通運輸工作會上,單寶風廳長工作報告中專門部署7個方面創新任務。4月份,省交通運輸廳會同省科技廳出臺了《關于推動全省交通運輸科技創新驅動發展的意見》,以智能交通為主攻方向,明確了建設國際領先的雄安智能交通創新高地,探索建立智能駕駛和智能物流系統等要求。

 “智能+”的創新時代已經到來,并已經到了誰能領先半步的風口。騰訊與交通運輸部簽署戰略合作框架協議,利用人工智能、大數據、云計算和微信平臺,與路網中心在ETC全國聯網運營服務、干線公路網運行監測和出行信息服務的優勢相結合,共同推進智慧高速項目。百度無人車已在雄安新區試跑,將打造“智能公交+無人駕駛”智能出行試點示范。阿里巴巴汽車戰略升級,利用車路協同技術“探索未來二十年的路”。各大電信運營商以及華為、中興、聯想等企業加快布局5G,正在沿交通主干線布點聯網,力推高速公路收費、智慧物流、無人駕駛、車聯網等領域率先應用。218日,上海移動攜手華為正式在虹橋火車站啟動建設5G網絡,成為首個采用5G室內數字系統建設的火車站。據統計,2019年初全國智能交通產業市場超過1000億元,已經初具規模,并進入快速增長期。 

從外省同類國企看,在智能建造方面,貴州開展山區峽谷大跨徑橋梁建設、煤系地層隧道建設、機制砂高性能混凝土等一系列關鍵技術攻關,共獲省部級以上科學技術獎103項,其中,貴黔高速鴨池河大橋創造世界最大跨徑鋼桁梁斜拉橋;杭瑞高速北盤江大橋首創梁下縱移懸拼施工工藝,成為世界第一高橋”,榮獲世界橋梁大會古斯塔夫·林德撒爾金獎。浙江以創新發展為主線,杭州灣跨海大橋、西堠門大橋、金塘大橋等項目都摘得國內外諸多重要獎項,建造了世界上最大的雙層三塔懸索橋、華東地區最長的高速公路隧道。安徽交控打造安徽精度”,形成了以材料工藝為根本,以智能制造為驅動,以建造工法為核心,以數據資源為支持的建養一體化技術體系,馬鞍山長江公路大橋、蕪湖長江公路二橋等項目囊括了國內外工程建設領域諸多頂級大獎。在智慧交通方面,2012年浙江交投在全國率先啟動智慧高速公路,形成一整套標準體系,推動相關產業集聚發展,目前在建的滬杭甬、杭紹甬高速智能提升工程,包括高精定位、車路協同、5G通信網絡、新能源及無線充電、自動駕駛路測、自由流收費、大數據驅動的智慧云控平臺、貨車編隊等10個系統全面升級。湖北交投與移動公司合作,在高速路段進行前期5G基站選址建設,5G智慧高速無人駕駛也進入申請測試階段,年內全省建設基站2000個。江蘇省啟動了高速公路運營與服務智能化建設工程,平均每隔20米抓取一張圖片,形成路面技術狀況數據“檢測云”,任意抽取公路上一個點,輸入樁號,通過數據就可以檢測道路破損情況、摩擦系數等,甚至能迅速知曉該段路面性能的發展趨勢。

(二)收費政策調整帶來新的挑戰。2019年,收費政策波動大、變化多。55日,國務院提出力爭今年底前取消全國高速公路省界收費站,并對推廣電子不停車快捷收費系統、貨車計費方式、入口不停車稱重以及優化農產品、?;吩聳湔叩確矯孀鞒雒魅芬?。這些調整對我們改進運營管理、有針對性地加強營銷服務等都帶來新的挑戰。一是分段計費。通行費拆分將改為分段計費模式,“比例拆分”不復存在,你的就是你的,我的就是我的,各路段分別引車上路的勁頭會更加迅猛。二是自由流收費。加快應用電子收費技術自動完成收費,通行車輛監控、偷逃費治理、營銷服務等工作都走向后臺化、遠端化、信息化,對技術支撐和管理方式的精準化都提出了新的挑戰。三是調整貨車計費方式?;醭等∠浦厥輾?,對通行費收入影響不可小覷。

(三)投資經營高速公路的利潤空間大幅縮小。高速公路屬于重資產、大投資、長周期、慢收益項目。一是從建設成本看,自上世紀90年代以來,高速公路建設成本呈快速增長、持續上升的趨勢。從平原區四車道高速公路項目看,1992年京石高速涿州段,平均每公里造價為552.7萬元;到2015年曲港高速公路保定段,平均每公里造價達9859.5萬元,其中,建安費較京石高速增加了14.2倍,人員工資單價為京石的23.8倍;主材鋼筋、水泥、瀝青單價分別為2.3倍、2.9倍、8.3倍;碎石、中粗砂等地材單價分別上漲3.8倍、5.1倍;征拆費每公里增加了3102萬元。2016年全省高速公路每公里建設投資額6471萬元,高于全國平均水平885萬元、15.8%。近幾年開展污染防治攻堅戰,受到土地、環保等政策因素影響,建設成本上升速度更快,并且是剛性投入,總體成本持續走高。二是從運營成本看,大多數路段已經歷十余年運營,要進入集中養護期,現在面臨的大中修工程量非常大,人工成本也在持續上升。三是從通行費收入看,總體趨于平穩,雖然集團通行費收入總量以6%以上速度增長,但考慮通貨膨脹、成本上升、路網加密等對沖因素,利潤空間十分有限。要實現可持續發展,我們只能依靠科技創新,在降低造價、延長路面壽命、節約養護成本、提高通行費收入等方面殺出一條血路。

(四)面臨做大向做強轉變的壓力。落實十九大提出的高質量發展、建設 “交通強國戰略目標,根本著力點在于創新發展。李小鵬部長強調,從交通大國向交通強國邁進,關鍵就在于全面提升交通運輸的科技創新能力及水平。多年來,我省高速公路總里程一直居于全國前三,2018年底達到7279公里,躍居全國第二位,應該說已經是交通大省。就交投集團來說,橫向看浙江、安徽、江蘇、廣東等省份,在智慧高速、技術創新、市場化機制等方面已經走在我們前列。大家必須統一思想,認準了創新創效,就要堅定決心迎頭趕上,從注重規模擴張轉向更加注重“強身健體”,更加注重創新發展。如果把握不住這個大勢,我們將失去發展的明天和后天。

科技創新,關鍵在人。隋朝李春(邢臺臨城人)設計建造了趙州橋,歷經1400多年風雨,至今仍巍然屹立。河北省高速公路起步早、起點高,曾在全國創造輝煌。1987年河北省開始建設高速公路,1994年京石高速全線雙幅貫通,是我省第一條自主設計、自主修建的高速公路。隨后建成通車的石安高速公路,是首批利用世界銀行貸款進行國際公開招標建設的高速公路,成功采用“菲迪克”條款,使高速公路建設管理體制一步到位,與國際慣例接軌。老一代的專業技術人員善于創新探索,敢于第一個吃螃蟹”,為我們留下了鮮明足跡,也載入中國高速公路發展史冊。30年后的今天,我們這一代人應該傳承好開拓創新、銳意進取的精神風骨,在科技創新、敢為人先等方面,更加不能辜負新時代大好形勢,不能辜負自身肩負的職責使命。

四、以釘釘子精神持續抓實抓細創新創效

創新為集團高質量發展提供第一動能,創效是高質量發展的本質要求。我們要堅定不移地咬住創新創效這根主線,統籌抓實抓細各方面工作。

2019年創新創效工作的總體要求是:深入學習習近平新時代中國特色社會主義思想,深刻領會有關高質量發展、科技創新系列重要論述,貫徹落實省委省政府及省交通運輸廳三深化三提升”總體部署,牢牢扭住創新創效這個牛鼻子,以“五大創新”為抓手,不斷培育壯大核心競爭力,奮力推進集團事業高質量發展。

要結合“科技攻關年”活動,重點推進材料創新、技術創新、應用創新、管理創新以及融資創新等“五大創新”。一是材料創新。做好建筑新材料研發,省廳、省科技廳《關于推動全省交通運輸科技創新驅動發展的意見》要求,重點開展長壽命耐久性筑路材料、新一代瀝青路面材料等關鍵技術研究。要梳理近年來路面技術最新研究成果和應用效果,推進集團永久性路面等新材料的研發應用。二是技術創新。推廣智能技術建造技術,借鑒港珠澳大橋、安徽交控等工程建造先進經驗,集中力量攻克路面再生快速施工、智能建造等新技術、新工藝、新設備。三是應用創新。打造智慧高速,在新建高速公路探索應用基礎設施數字化、北斗高精度定位、基于大數據的路網綜合管理與服務等關鍵技術,在運營高速公路改造升級通信、收費、監控等管理和服務系統,深入推進智慧化養護。四是管理創新。創新管理手段,持續推進降本、挖潛、增效,對各路段業已成熟的一些管理創新舉措要重點推廣,比如,全面推廣高速公路“會員制”,開發機電大數據稽查系統,推行智慧化、集約化養護,深化“路警一體化”機制等等,要通過管理手段、機制的創新,促進集團管理水平不斷提升。五是融資創新。加快資本運作,推進高開公司H股上市。充分發揮已受讓的上海普熙融資租賃公司作用,積極開展融資租賃、保理業務,做活現金流,挖掘新的效益點,最大限度地降低資金成本。在五項創新中,對于新材料研發、智能建造、智慧高速三項創新,集團已經分別成立了專班,希望通過深入調研,盡快拿出實施方案,開展實質性工作。當前,集團公司正在研究出臺科技創新五年規劃,要做好頂層設計,進一步明確科技創新的發展方向、關鍵環節和重要舉措,匯集各方面資源,形成推動創新發展的強大動力。

深化今年創新創效,要重點抓實五個方面工作:

(一)提高思想認識。創新創效是落實省委省政府“三深化三提升”的重要舉措,是培育企業核心競爭力,增強發展動能,實現集團高質量發展的根本途徑。在推進創新創效工作中,有的單位不積極不主動,搞被動應付;有的工作舉措不深不實,至今仍停留在表層;有的同志看到別人的做法眼睛一亮,也受到觸動,可三天之后就依然故我,缺少開拓進取的急勁實勁、真勁狠勁。真切地希望大家能夠真正從大局出發,本著對企業負責、對事業負責的精神,充分認識創新創效的極端重要性,切實增強干事創業的責任心,增強主動作為的血性!

提高思想認識,堅定信心決心,關鍵要做好“三個學習”。一是學習汲取習近平新時代中國特色社會主義思想的智慧營養。總書記對于創新等新發展理念,創新驅動發展戰略,以及“質量第一、效益優先”等方面都有著一系列重要論述,我們必須認真學習、深刻領會,切實做到講政治、講大局,自覺做到用新思想指導我們的工作。二是學習研究高速公路運營、企業經營、“智能+”等新政策新技術新知識,破除思想藩籬,克服慣性惰性,做到“干什么學什么、學什么懂什么”。三是學習對標省內外同行業的先進經驗。閉關自守、故步自封只會讓自己越來越落后于同行、落伍于時代,我們要積極走出去、引進來、趕上去。

(二)加強主動營銷。近期,交通運輸部科學研究院連續發布了中國運輸生產指數(CTSI),顯示運輸生產總體仍處于較快增長區間,特別是貨運的穩定性、持續性和動力仍然較強。今年集團通行費計劃收入112.15億元,希望大家咬定目標,主動作為,全力以赴抓好落實。通過前4個月通行費收入的情況看,有的路段增長10%以上,有的增長2%~3%,增長幅度總體上符合預期。困難和挑戰主要在下半年,特別是將面臨收費政策調整等一系列不確定因素。因此,希望大家抓住當前幾個月時間,最大限度地保任務、往前趕,穩定住今年收入的基本盤。

在主動營銷、引車上路方面,做與不做結果就是不一樣。要主動植入營銷思維,推廣會員積分制,邢臨、保滄要進一步完善機制、擴大成效,其他單位也要盡快研究制定實施辦法,確保今年內順利實施。加強對過往車輛特別是大車司乘的數據分析,細致區分“黃金客戶”、“機會客戶”,深入開展客戶需求調研,及時了解影響司乘路線選擇的主導因素,通過有針對性地提供超值、優質服務,來穩固黃金客戶,爭取機會客戶。要繼續做實“四個合作”:一是主動對接沿線煤炭、建材等大型企業;二是積極與當地旅游部門、周邊旅游景點合作,發揮好“高速+旅游”優勢;三是通過優惠就餐、購物、加油、洗車等方式,與服務區形成牽引合力;四是與沿線政府開展合作,特別是針對冬奧會、旅發大會等大型建設需求,主動提供便捷運輸通道。

(三)全力降本節支。集團公司專門提出,今年要在成本費用預算的基礎上進一步降本節支,力爭實現管理費用降低10%,養護費用降低5%。各單位要圍繞這些目標,創新管理方式,拿出具體措施,將不該花的錢、虛高的成本堅決控制下來。

在養護降本方面,一是推進集約化管理。持續實施聯合招標、集中采購、資源共享等舉措,降低養護成本。目前,我們集中在保定區域試點先行,要盡快完善機制,探索成熟經驗、模式,適時在集團范圍推廣應用。二是科學規劃項目。以保證路況安全、良好運行的客觀需求為前提,根據路況檢測結果確定養護需求,科學編制養護計劃。集團公司有關部室要健全測算機制,統籌考慮“全盤”。各單位要優化養護設計方案,精打細算用好每一分錢,既確保完成養護任務,又力求降本節支。三是推廣養護創新。從養護設備、材料、機電設施等方面入手,發揮好科技創新的杠杠作用,不斷提升管養水平,降低養護成本。

在管理費用降本方面,對照往年使用情況和今年預算,進一步算好精細賬,看看還有哪些粗放環節。嚴格控制人員增編,隨著收費方式改進及取消主線收費站,我們將有大量人員需要轉崗消化,因此,新開通路段原則上一律不再新招收費人員。在用車費、接待費、會議費等方面,要嚴守“八項規定”和糾正“四風”要求,一切務實從簡,確保經費用在實處。

(四)深挖資源潛力。當前,集團依托雄安新區高速路建設,正在積極謀劃智能建造、集約養護、物流配載等路域資源開發布局,并在規劃、政策等方面通盤推進。從目前存量看,交投集團共有收費站143個,養護工區40個,服務區57對。各單位都盤點一下自身資產,看看還有多少資源被閑置,還有哪些效益增長點可挖掘。除了意識問題,還要解決一個“慧”字,要善于發現資源的價值,更要善于使潛在的價值變現。

在盤活場地資源方面,京石、邢臨能夠利用收費站、匝道圈發展光伏,唐津、保津能夠租賃閑置空地增加收入,試問其他哪條路沒有同類資源呢?應該怎么盤活?有的站區具有地理位置優勢,符合物流網絡節點需求,京東、順豐等一直想與我們一些單位合作,就是看中了集團路網區域優勢和閑置資源潛力??剎豢梢粵紙煌端艋蛘呱緇嶸系奈锪髕笠?,利用閑置空地發展物流倉儲?綠化苗圃方面,集團本身就有大量需求缺口,能不能不再高價外購?在養護機械設備資源方面,一年只干一兩個月的活,其他時間都封存起來,還要額外成本進行維護保養,能不能與地方建設項目合作,通過租賃設備或者承建一些項目,在空閑時間把養護人員、機械設備都充分利用起來?臨淵羨魚不如退而結網,集團公司就是要看各單位的責任心和執行力,請大家拿結果說話,拿數字說話! 

(五)堅持統籌推進。創新創效是一項全員性、綜合性、持續性工作,要加強組織領導,做好要素保障。

一是強化責任落實。各單位主要領導、分管領導要以上率下,塌下心來真抓實干,親自研究謀劃、督導推動工作。同時,要重心下沉、細化責任,把創新創效目標逐一落實到各站區乃至每個人身上,實行目標導向,抓實過程管理,確保創新創新真正落地見效。

二是加強整體聯動。落實好省總工會、省廳、廳直工會部署安排,廣泛動員職工,組織好職工創新成果和勞模創新工作室評選,“五小”(小發明、小創造、小革新、小設計、小建議)以及合理化建議、先進操作法總結推廣等工作,積極培樹“交投工匠”、“崗位能手”、“勞模先進”。針對2018年創新推廣名錄和2019年創新項目,高速運營部牽頭集中篩選一批成本最低、效果最佳的創新成果,在尊重原單位知識產權的基礎上,在集團范圍內進行推廣應用,充分放大規模效益的優勢。集團公司各部室要增強主動配合意識,拿出各自的具體行動,全力支持配合創新創效工作。

三是完善激勵機制。落實好經營業績考核、薪酬管理、職工工資總額、特殊貢獻績效、星級收費員考核等制度,嚴格兌現獎懲,實現“干多干少不一樣,干好干壞不一樣”。集團要始終樹立一個鮮明導向,那就是“讓貢獻得到回報”,讓用心做事、做得好的臉上光彩,也名至實歸。

創新創效作為一項長效舉措,我們將一抓到底,并層層深入。明年要繼續召開創新創效推進會,哪條路做得效果好,就到哪兒開;誰的創新舉措實,我們就推廣誰的。總而言之一句話,咬定青山不放松,創新創效不停步!

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